Waymo در مقابل Apollo Go: رقابت ۲۵۰ هزار سفری

از سان‌فرانسیسکو تا دبی و اروپا

نبرد Waymo گوگل با Apollo Go بایدو برای تسلط بر بازار خودروهای خودمختار در آستانه گسترش عملیاتی در سال آینده

نبرد خودران‌ها: رقابت جهانی برای تسلط بر بازار وسایل نقلیه خودمختار

در حال حاضر، جهان در آستانه ورود سراسری و جهانی خودروهای خودران قرار دارد. سال آینده، شرکت‌های بزرگ از ایالات متحده و چین در نظر دارند سرویس‌های رباتاکسی (Robotaxi) خود را در کلان‌شهرهای سراسر دنیا توسعه دهند که این امر نشان‌دهنده گسترش عمده عملیات فعلی آن‌هاست. این شرکت‌ها با نوعی «رقص خودنمایی» در رسانه‌ها، شبیه به پرندگانی که برای جفت‌گیری رقابت می‌کنند، صحنه را برای یک رقابت جهانی بی‌سابقه مهیا ساخته‌اند.

در جبهه ایالات متحده، Waymo که سرمایه‌گذاری گوگل در حوزه وسایل نقلیه بدون راننده است، حضوری فعال دارد. گوگل طی ۱۵ سال گذشته میلیاردها دلار در این پروژه سرمایه‌گذاری کرده است. این شرکت، پس از سال‌ها آزمون، سرویس رباتاکسی خود را در ژوئن ۲۰۲۴ در سان‌فرانسیسکو برای عموم افتتاح کرد و از آن زمان تاکنون به طور پیوسته در حال گسترش آن بوده است. در حال حاضر، وسایل نقلیه ویمو به وضوح در بیشتر نقاط لس‌آنجلس دیده می‌شوند و برنامه‌هایی برای ورود به واشنگتن دی‌سی، نیویورک و لندن در سال آینده وجود دارد

سایبرکست قسمت : 76 Waymo در مقابل Apollo Go: رقابت ۲۵۰ هزار سفری

مزیت هزینه پایین‌تر در تولید خودروهای خودران چینی یک عامل تعیین‌کننده در رقابت جهانی خواهد بود

شرکت‌های چینی (Apollo Go, WeRide, Pony AI) با گسترش سریع در خاورمیانه و اروپا، نبرد تسلط بر بازار را به خارج از مرزهای آمریکا کشانده‌اند

اما این میدان رقابت به طور جدی با حضور غول‌های آسیایی تنگ‌تر شده است. در تاریخ ۲ نوامبر، بایدو (Baidu)، غول جستجوی اینترنتی چین، چالشی جدی برای گوگل ایجاد کرد. بایدو اعلام کرد که شرکت فرعی وسایل نقلیه خودمختار آن، Apollo Go، به طور مرتب تعداد سفرهای هفتگی مشابهی با ویمو انجام می‌دهد: ۲۵۰,۰۰۰ سفر در هفته. لازم به ذکر است که ویمو در بهار به این نقطه عطف رسیده بود. این سرعت عمل نشان می‌دهد که چین با قدرت در حال نزدیک شدن به پیشگامان آمریکایی است.

یکی از مزیت‌های کلیدی که چینی‌ها به آن تکیه کرده‌اند، مسئله هزینه است. کارشناسان تخمین می‌زنند که ساخت هر خودروی ویمو صدها هزار دلار هزینه دارد (اگرچه رقم دقیق مشخص نیست). در مقابل، اکثریت وسایل نقلیه الکتریکی چینی، حتی بدون نرم‌افزار خودران، کسری از هزینه خودروهای ساخت شرکت‌های آمریکایی را دارند. مدیر مالی شرکت Pony AI، که یکی از رهبران خودروهای خودمختار در چین است، اظهار داشته است که «هزینه سخت‌افزاری خودروهای ما بسیار، بسیار کمتر از ویمو است». با توجه به این سرمایه‌گذاری هنگفت میلیارد دلاری، گوگل اکنون باید مشتریان آینده را قانع کند که Waymo گزینه با کیفیت بالاتری است تا بتواند بازده سرمایه‌گذاری خود را محقق سازد.

در واکنش به این رقابت فشرده، گوگل از شفافیت به عنوان یک نقطه تمایز استفاده می‌کند. داده‌های عمومی موجود در مورد خودروهای بایدو بسیار کمتر است، که این امر سؤالاتی را در مورد قابلیت اطمینان سوابق ایمنی آن‌ها ایجاد می‌کند. بایدو خود ادعا می‌کند که وسایل نقلیه‌اش در میلیون‌ها مایل رانندگی «حتی یک تصادف بزرگ» نداشته‌اند. گوگل نیز در بیانیه‌ای به وال استریت ژورنال، بر گستردگی افشای اطلاعات خود به مقامات حمل و نقل ایالات متحده تأکید کرده است تا موفقیت شرکت‌های خودران چینی را تحت‌الشعاع قرار دهد.

با این حال، Apollo Go تنها رقیب Waymo نیست. شرکت‌های چینی فعال در این حوزه به سرعت در حال گسترش نفوذ خود در سراسر جهان هستند. Apollo Go، در دبی و ابوظبی سرویس‌های تاکسی خود را راه‌اندازی کرده است، چرا که دولت‌های حاشیه خلیج فارس به دنبال جذب معاملات فناوری از هر نوعی هستند. علاوه بر این، شرکت چینی دیگری به نام WeRide نیز در امارات متحده عربی و سنگاپور فعالیت خود را آغاز کرده است. گزارش‌های رویترز حاکی از آن است که تمامی بازیگران مهم بازار چین در حال گسترش فعالیت خود در اروپا هستند. به عنوان مثال، خودروهای ساخته شده توسط شرکت Momenta که توسط Uber مستقر شده‌اند، قرار است در سال ۲۰۲۶ رانندگی در آلمان را آغاز کنند. WeRide، بایدو و Pony AI نیز برنامه‌هایی برای راه‌اندازی خدمات رباتاکسی در مکان‌های مختلف اروپایی در آینده نزدیک دارند. این توسعه سریع بدین معناست که افراد بسیار بیشتری قرار است در زندگی روزمره خود شاهد حضور خودروهای خودران باشند. اکنون، پس از پاسخ به پرسش اولیه (آیا می‌توانیم خودرویی بسازیم که کار کند؟)، سؤال به این سمت تغییر کرده است که چه کسی بر بازار تسلط خواهد یافت؟

• جمع‌بندی : 

این توسعه سریع بدین معناست که افراد بسیار بیشتری قرار است در زندگی روزمره خود شاهد حضور خودروهای خودران باشند. اکنون، پس از پاسخ به پرسش اولیه (آیا می‌توانیم خودرویی بسازیم که کار کند؟)، سؤال به این سمت تغییر کرده است که: چه کسی بر بازار تسلط خواهد یافت؟

———————————————————————————

• نکات کلیدی:

• نقاط عطف: هر دو شرکت Waymo و Apollo Go به سطح ۲۵۰,۰۰۰ سفر هفتگی رسیده‌اند.

• بازیگران اصلی آمریکا: Waymo (گوگل)؛ با تمرکز بر شفافیت و بازارهای غربی (لندن، نیویورک).

• بازیگران اصلی چین: Apollo Go (بایدو)، WeRide، و Pony AI؛ با مزیت هزینه سخت‌افزاری بسیار کمتر.

• مناطق گسترش: Waymo در حال گسترش در آمریکا (لس‌آنجلس، واشنگتن دی‌سی) و اروپا. شرکت‌های چینی در حال گسترش در خاورمیانه (دبی، ابوظبی) و اروپا (آلمان).

• چالش گوگل: اثبات کیفیت بالاتر ویمو برای توجیه هزینه تولید چند صد هزار دلاری آن.

• سؤال جدید: سؤال از “آیا کار می‌کند؟” به “چه کسی بر بازار تسلط خواهد یافت؟” تغییر کرده است.

• نکات تکمیلی:

• ویمو در ژوئن ۲۰۲۴ سرویس خود را در سان‌فرانسیسکو افتتاح کرد.

• بایدو در ۲ نوامبر رسیدن به نقطه عطف سفرها را اعلام کرد.

• گوگل بر گستردگی افشای اطلاعات خود به مقامات حمل و نقل آمریکا تأکید کرده است.

• نتیجه گیری

نبرد برای تسلط بر بازار رباتاکسی‌ها اکنون از فاز توسعه فناوری وارد فاز تجاری‌سازی جهانی و رقابت بر سر هزینه شده است. در حالی که ویمو با سرمایه‌گذاری و سابقه طولانی، رهبری کیفیت و شفافیت را در اختیار دارد، شرکت‌های چینی مانند Apollo Go و Pony AI با مزیت هزینه تولید پایین‌تر و سرعت عمل در گسترش جهانی (به ویژه در خاورمیانه و اروپا)، چالشی جدی ایجاد کرده‌اند. موفقیت نهایی به این بستگی دارد که آیا گوگل می‌تواند مشتریان را برای انتخاب سرویس گران‌تر خود متقاعد سازد یا اینکه مزیت هزینه و مقیاس‌پذیری چینی‌ها، تسلط جهانی را برای آن‌ها به ارمغان خواهد آورد. این رقابت در سال آینده، وسایل نقلیه خودران را بیش از پیش وارد زندگی روزمره مردم جهان خواهد کرد.

• پرسش‌های تحقیقاتی بیشتر:

• سابقه ایمنی واقعی Apollo Go در مقایسه با Waymo با در نظر گرفتن داده‌های کمتر منتشر شده، چقدر قابل اعتماد است؟

• چگونه شرکت‌های چینی توانسته‌اند هزینه سخت‌افزاری رباتاکسی‌های خود را تا این حد پایین نگه دارند؟ آیا این کاهش هزینه بر کیفیت حسگرها یا قدرت محاسباتی تأثیر گذاشته است؟

• ورود همزمان رباتاکسی‌ها به شهرهای اروپایی مانند لندن و آلمان، چگونه بر مقررات و استانداردهای ایمنی در این قاره تأثیر خواهد گذاشت؟

• چه سهمی از سرمایه‌گذاری‌های گوگل در Waymo صرف نرم‌افزار و چه سهمی صرف سخت‌افزار شده است؟ تحلیل هزینه دقیق برای هر خودروی Waymo چگونه است؟

 

• سخن پایانی نویسنده :

این رقابت، داستان کلاسیک کیفیت در برابر هزینه و مقیاس است. گوگل ۱.۵ دهه صرف ساختن یک خودروی خودران «بسیار گران‌قیمت» اما احتمالاً «بسیار ایمن و قابل اعتماد» کرده است. اما چین نشان می‌دهد که اگر بتواند با کسری از این هزینه، یک سرویس «به اندازه کافی خوب» را به سرعت در سراسر جهان گسترش دهد، برنده نهایی خواهد بود. در نهایت، مصرف‌کنندگان در دبی، لندن یا لس‌آنجلس به قیمت و دسترسی اهمیت خواهند داد. گوگل باید تلاش کند تا روایت «کیفیت برتر» خود را به شکل متقاعدکننده‌ای ارائه کند، پیش از آنکه بازار به طور کامل توسط رقبای کم‌هزینه‌تر چینی اشغال شود.

منبع : به گزارش  theguardian 

 

در مجله سایبرلایف بخوانید